Modellbahn: Straße

Der Bausatz

In der Pappschachtel finden sich alle benötigten Teile für ein rotes Damen– und ein blaues Herrenrad. Die Detaillierung ist sehr gut, die Montage einfach und der Preis günstig. Das Foto zeigt die Fahrräder auf der Verpackung.

Sehr gut gefallen die Reifen und Pedale aus Gummi sowie die „Glas”–Teile für die Lampen. Was sich in Kunststoff–Spritzguss realisieren lässt, hat Preiser konsequent umgesetzt.

Die Wirkung der hübschen Modelle lässt sich mit ein wenig Farbe deutlich verbessern. Farbe alleine hilft jedoch nicht gegen den schwächsten Punkt: die Räder. 20 Speichen sind dann doch arg wenig. 36 bis 40 davon dürften es je Rad schon sein. Deswegen kann Preiser kein Vorwurf gemacht werden. Die hier vorgestellte Lösung liegt in der Mitte zwischen dem rationalen Spritzguss und dem Modellbau–Wahnsinn mit echten Drahtspeichen.

Ganz besonders pfiffig sind bei den Bausätzen die Lösungen für die Pedale, die Tretkurbeln und die Vorderradgabeln. Diese Teile lassen sich nämlich auch am montierten Modell noch drehen, was bei mehreren nebeneinander abgestellten Fahrrädern natürlich wirkt.

Das Vorbild

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Passend zur Epoche der geplanten Kleinbahn sollte zunächst ein Damenrad mit einem so genannten „Schwanenhalsrahmen” entstehen. Der Name rührt von dem eleganten Doppelschwung her, der den Damen auch mit züchtig langen Röcken die Nutzung dieses Fortbewegungsmittels ermöglichte.

Die Bilder dieses Abschnitts zeigen ein Bauer–Rad mit so einem Rahmen. Der Sattel, das Rücklicht und die Reflektoren sind nicht original. Auf dem ersten Bild ist die Klotzbremse am Vorderrad gut zu erkennen.

Solche Bilder hätte der Verfasser vor dem Baubeginn besser länger studieren sollen. Denn der erste Ansatz zum Umbau des Rahmens klappte prompt nicht wie gewünscht.

Umbau, Teil 2: der erste Rahmenumbau und die Kette

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Das Foto zeigt die ersten Arbeiten beim ersten Rahmenumbau. Die Schutzblech–Haltestreben und der originale Rahmenunterzug wurden entfernt. Das neue Unterteil entstand aus Polystyrol–Rundmaterial, das von 1,5 auf 1,3 mm Durchmesser dünngeschliffen wurde.

Der Denkfehler dabei: Die obere Rahmenstange geht vom Lenkkopf beim Original steiler nach hinten unten ab. In Folge passte sich der neue Unterzug nicht so richtig der Rundung des Vorderrads an. Der solcher Art umgebaute Rahmen und die Gabel wurden dann zunächst entfettet und schwarz gespritzt.

Die Nachbildung von Kette, Kettenblatt und Ritzel entstand aus drei Schichten. Die mittlere Schicht besteht aus den Zahnrädern und dem Mittelteil der Kette, also dem, wo im Original die Rollen liegen. Diese wurden hier nur am Rand angedeutet. Die beiden äußeren Schichten hingegen bilden die Kettenglieder, die hier tiefgeätzt wurden.

Leider klappte der schöne Plan nicht, die Teile über 0,2 mm–Stifte mit Bolzenimitationen zu versehen. Auch im zweiten Versuch ätzten sich die Bohrungen nicht durch.

Für die Montage müssen die Teile einmal getrennt werden, da die Kette wie beim Original einmal den hinteren Rahmenteil kreuzt. Die drei Schichten wurden daher versetzt aufgetrennt und zunächst abseits dieser Öffnungen verlötet. Nach dem Einsetzen sicherte ein wenig Lot dann auch die Trennstelle.

Dann folgte der aus mehreren Teile gebaute Kettenschutz. Da sein vorderer Halter hinter dem Kettenblatt liegt, müssen Schutz und Kette gemeinsam am Rahmen befestigt werden. Das dritte Foto des Abschnitts zeigt das Ergebnis mit der brünierten Kette.

Umbau, Teil 3: Gepäckträger, Licht, Sattel und Klotzbremse

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Der obere Rahmen des Gepackträgers entstand aus zwei dünnen Blechstreifen mit angeätzten Ösen für die senkrechten Streben und 0,3 mm–Bohrungen für die Querstreben. Aus 0,3 mm–Draht besteht auch der Bügel, während die Spannfeder aus 0,1 mm „starkem” Material gewickelt wurde. Funktional ist sie jedoch nicht .

Während die Anbringung der Schutzblech–Haltestreben sich als einfach erwies, stellten solche Teile wie der Sperrhebel für die Rücktrittbremse oder die Halter für Dynamo und Bremshebel die Nerven auf eine harte Probe. Das Rücklicht aus rotem, transparentem Kunststoff erhielt die typische ovale Form (es ist beim Bausatz rechteckig).

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Der Sattel des Modells sollte die damals übliche Federung erhalten. Sie besteht vorne aus einer Wickelfeder quer zur Fahrtrichtung und hinten aus zwei auf Zug belasteten, senkrechten Federn.

Die Kunststoff–Sattelstange wich einem Stück verzinnten Rundmaterials.

Auf dem dritten Bild dieses Abschnitts ist die Wirkung der Umbauten schon deutlich zu erkennen. Leider fällt aber ebenso deutlich auf, dass die Rahmenform noch nicht stimmt. Nach einigen Seufzern wurde der innere Schweinehund überwunden und ein erneuter Umbau begonnen.

Umbau, Teil 4: der neue Rahmen–Mittelteil

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Die Modelle von Preiser sind schön zierlich. Das bedeutet aber auch, dass der Kunststoff nicht allzu stabil ist. Außerdem sollte die Geometrie des Fahrrads auch nach dem Umbau noch stimmen, beispielsweise die Höhe und der Winkel des Lenkkopfs.

Die neuen Rahmen–Mittelteile aus 1,3 mm Rundmessing mussten daher in zwei Schritten geformt und angebracht werden. Als erstes kam der untere Teil dran und wurde mit dünnen Stiften an Sattelrohr und Lenkkopf angeklebt. Eine provisorisch angelötete Hilfsstange zum Vorderrad sicherte anschließend die Position der Teile. Sie ist auf dem ersten Bild des Abschnitts zu sehen.

Die zweite Stange konnte nach der Anpassung mit List und Tücke auch verstiftet werden - nachdem nämlich die hintere Verbindung der ersten Stange wieder gelöst worden war. Die zwei gebogenen Mittelstreben versteifen die Konstruktion wie beim Vorbild (siehe zweites Foto).

Die farbliche Behandlung

Nach dem erfolgreichen Umbau des Mittelteils folgte der letzte, weit vergnüglichere Teil des Bastelspaßes - die farbliche Gestaltung.

Die Felgen wurden - nicht untypisch für die damalige Zeit - auch lackiert. Sattelbezug und Handgriffe erhielten eine seidenmatte, braune Farbe, das Rücklicht seine Fassung aus „Aluminium”.

Die Griffe der Luftpumpen waren früher meist aus klar lackiertem Buchenholz. Auch das wurde hier mit Farbe berücksichtigt.

Verschiedene Mischungen aus Aluminium–, Silber– und Eisenfarbe mit mehr oder weniger mattem oder glänzendem Klarlack sorgten für unterschiedliche Glanzgrade und Schattierungen der echten und aus Kunststoff nachgebildeten, blanken Teile.

Fazit: Der Umbau des Fahrradmodells hat sehr viel Spaß gemacht und gelang auch deswegen gut, weil die Originalteile von Preiser eine ganz ausgezeichnete - und maßstäbliche - Vorgabe bieten. Mehr als zwei bis drei solche Räder möchte der Verfasser allerdings nicht basteln müssen: Die nervliche Anspannung könnte für eine vorzeitige Alterung sorgen.