Modellbahn: Gebäude und Hochbauten
Eine Kleinbekohlungsanlage
Diese Bekohlungsanlage im Maßstab 1:22,5 wurde Ende 2001 gebaut. Die Anregung
dafür lieferten Fotos einer wunderbaren Spur 1–Anlage im Märklin–Katalog
1997 / 98 (Regelspur, 1:32).
Der Kran ist voll funktionsfähig - einschließlich der Abrollsperre. Der Aufbau entstand fast komplett aus Messing.
Die Bekohlung ist für eine Kleinbahn überdimensioniert. Wird der Kran jedoch so aufgestellt,
dass damit auch Ladegüter und nicht nur Kohle umgeladen werden können, erscheint der Einsatz auf der
geplanten Modelleisenbahn schon plausibler. Hier folgt eine Baubeschreibung.
Abschnitte dieser Seite:
- Die Kranmechanik
- Die Abrollsperre
- Das Geländer, die Treppe und die Hunte
- Der Sockel, der Bansen und das Gelände
- Schlussbemerkungen
Die Kranmechanik
Die drei Funktionen des Krans werden über Kurbeln von Hand betätigt. Das sind heben und senken
des Auslegers und des Kranhakens an der umgelenkten Kette sowie die Drehbewegung in der senkrechten Achse.
Die Konstruktion der Mechanik hing ganz wesentlich von einem Punkt ab - von den vorhandenen
Zahnrädern. Sie entstammen einer Stechuhr aus Messing mit Pendel und Handaufzug. Wichtig ist die hinreichende Breite der Zähne. Das
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„Ankerrad” wurde für die Abrollsperre verwendet.
Die vorhandenen Zahnräder und Ritzel wurden zunächst so lange hin und her geschubst, bis eine
möglichst kompakte Bauform gefunden war. Das zweite Foto dieses Abschnitts zeigt mit einer
LGB®–Figur als Größenvergleich, wie gut das klappte.
Die rechts von hinten nach vorne laufende Kurbelstange bewegt über eine kleine Stahlschnecke das
Zahnrad mit den vier Speichen. Auf seiner Achse liegt in der Mittel die Trommel für die Kette,
an der der Ausleger hängt. Die Umlenkung über die Rolle am Ausleger erwies sich als nicht so gute
Idee. Der Ausleger bewegt sich selbst bei fleißigem Kurbeln nämlich nur äußerst langsam.
An der Rückseite der von rechts nach links führenden Kurbelstange ist ein kleines Ritzel. Dieses
Ritzel betätigt das ganz große Zahnrad hinten im Bild an der Innenseite des Krangestells. Daran
ist die Trommel für die Kette zum Kranhaken beziehungsweise der Umlenkrolle befestigt. Die Kette
wird über das kleine, seitenverschiebbare Rad mit dem Schutzblech oben umgelenkt.
Unten auf dem Bild ist ein Stück des Lagerkranzes mit den Zähnen für die Drehbewegung zu erkennen.
Über die senkrechte Kurbel wird der Kran gedreht (siehe drittes Bild des Abschnitts). An der Unterseite
der Standsäule, unterhalb der Bodenplatte, greift ein kleines Ritzel in den starren Zahnkranz ein.
Die Abrollsperre
Das Schutzblech über dem großen Zahnrad schützt dieses vor Regen und den Kranführer vor Verletzungen.
Auf dem Foto ist unten rechts ein quer liegendes Pedal zu sehen. Darüber wird die Abrollsperre
des Kranaufzugs gelöst. Links bei der diagonalen Stütze des Krangestells ist eine kleine
Zugfeder, die das Pedal über einen Hebel hebt. Vom linken Pedalarm führt eine Zugstange nach oben
zum linken Schenkel eines Winkelhebels. Der rechte Arm führt nach unten zur Sperrklinke, die
in die Zähne des Ankerrads eingreift. Durch einen Tritt auf das Pedal löst sich die Sperre.
Wie wichtig die ist, zeigt sich auch im Modell. Wird nämlich die rechte Kurbel nicht festgehalten,
läuft der Haken an der Umlenkrolle sofort ab - auch ohne zusätzliche Gewichte.
Durch den Freilauf (die Schräge an der Sperrklinke und die Zugfeder) muss das Pedal beim
Hochziehen des Kranhakens nicht getreten werden - es bewegt sich von alleine mit.
Der Ausleger wurde aus Messingprofilen zusammen gelötet. Die Rollen sind Drehteile. Die Löcher der
Umlenkrollen vorne am Ausleger und beim Haken entstanden mit Hilfe des Teilapparats auf der Drehbank.
[ ± ].
Die linke Seite des Krans mit der Abrollsperre.
Das Geländer, die Treppe und die Hunte
Die Geländerstützen entstanden aus Messing–Doppel–T–Trägern (3 × 2 mm). Die obere umlaufende Stange
hat 1,5 und die untere 1 mm Durchmesser. Der Bau
des Geländers war nicht ganz einfach, zumal die Stangen tatsächlich aus einem Stück bestehen. Auch
die 45°–Kröpfungen der Träger mussten völlig gleichmäßig ausfallen.
Die Treppe wurde aus 0,8 mm starkem Messingblech verlötet.
Eine Form half bei der gleichmäßigen Ausrichtung der Stufen.
Das erste Bild des Abschnitts zeigt die Umlenkrolle und das Gewicht des Kranhakens.
Beim Modell wurde darauf verzichtet, den Haken drehbar aufzuhängen.
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Auch die Hunte entstanden aus Messing. Sie rollen auf H0e–Rädern
von Roco. Das Gleis zum Handverschub vor den Bansen hat eine Vorbild–Spurweite
von 400 mm (17,8 im Modell). Jeder Hunt fasst
0,12 m³ und damit rund 100 kg
Kohle - dies natürlich umgerechnet auf das Vorbild.
Der Drehpunkt des Bügels liegt so, dass die unbeladenen Hunte senkrecht hängen und die beladenen
mit geringstem Kraftaufwand gekippt werden können.
Durch heben und senken des Auslegers kann die Entfernung des Hakens zum Kran in einem Bereich von
knapp zwei Vorbild–Metern geändert werden. Das genügt, um die ersten und zweite Abteilung des Kohlebansens zu erreichen.
[ ± ].
Gesamtansicht des Krans mit dem Gleis für die Hunte davor.
Der Sockel, der Bansen und das Gelände
Der Sockel ist mitsamt Kran und Treppe abnehmbar. Auf der Grundplatte aus
zehn Millimeter starkem Sperrholz werden die Teile mit Schrauben von oben und unten gesichert. Der „Betonsockel” des Bekohlungskrans besteht aus
6 mm–Vielschicht–Sperrholz.
An der dem Gleis abgewandten Seite des Sockels ist eine aus Polystyrol gebaute Blechtür. Der Riegel
samt Schlossfalle und die funktionsfähigen Scharniere sind Eigenbauten aus Messing. Sie wurden vor der Montage brüniert.
Der Innenraum des Sockels eignet sich ausgezeichnet als „Lampenbude”. Dort wurden beim
Vorbild die Petroleumlampen der Eisenbahn und die Brennstoff–Vorräte gelagert - und zwar
brandsicher. Die für Lampen und Behälter nötigen Regale im Innenraum fehlen noch.
Auch der Bansen entstand aus Holz. Die Bretter an der Vorderseite sind in U–Profile aus Messing eingelegt und teils beweglich.
Die „Betonoberfläche” wurde mit einem Gemisch aus Farbe von
Revell® und Brikettasche nachgebildet. Diese gelbliche
bis rötliche Asche ergibt eine Struktur mit sehr feinen Partikeln. Dadurch lässt sich gut die
Struktur glatt gegossener Betonteile nachbilden. Ein Guss mit Hartgips in einer echten Schalung kam aus Stabilitätsgründen nicht in Frage.
Die Holzoberflächen wurden vorab mit Schnellschleifgrund von
Clou® behandelt und glatt geschliffen.
Von der Holzmaserung ist daher nichts mehr zu sehen.
Zu den Maßen: Der Sockel ist 96 mm hoch und hat jeweils
89 mm Kantenlänge (zwei Meter beim Vorbild).
[ ± ].
Die dem Gleis abgewandte Seite der Bekohlungsanlage.
Schlussbemerkungen
Vor dem Bau des Bekohlungskrans wurde eine Skizze angefertigt, die sich sich hier
ansehen
können. Ein Bildpunkt (Pixel) darauf entspricht einem Millimeter im Modell.
Der montierte Kran (ohne die Ketten!) wurde zunächst mit „Pariser Oxyd” brüniert,
da die Teile mechanisch stark beansprucht sind. Dann erfolgte ein hauchdünn gespritzter Überzug mit schwarzer
Farbe. Da es leicht war, den Rest abzukleben, konnte auch das Dach gespritzt werden - diesmal jedoch
grau. Im Anschluss wurden die Ketten befestigt.
Die Alterung erfolgte einfach mit Farbe von Revell®, die teils
stark verdünnt, bei den Rostspuren jedoch eher zu trocken aufgetragen wurde.
Wie eingangs erwähnt, ist der Kran für die geplante IIm–Schmalspur–Modellbahn
eigentlich zu groß. Er trifft jedoch das kleinere Vorbild (Spur 1) sehr gut und versprüht den vollen
Charme von Konstruktionen des vergangenen oder sogar vorvergangenen Jahrhunderts.
Seine Aufstellung ließe sich nicht nur mit dem angrenzenden Hof eines Landhandels, sondern auch durch einen Gelegenheitskauf erklären.
Jedenfalls hat der Selbstbau viel Spaß gemacht - und das Spiel mit dem voll funktionsfähigen Kran
im Bahnbetriebswerk oder der Lokbehandlung ist für Vater und Tochter nach wie vor vergnüglich.
[ ± ].
Gesamtansicht der Bekohlung von der Gleisseite aus.