Wagen: Eigenbauten

Schienenwagen SSkw

Hier wird ein selbst gebauter, vierachsiger Schienenwagen im Maßstab 1:22,5 vorgestellt (Nenngröße IIm). Das Modell erhielt Diamond–Drehgestelle von Link zum Glossar LGB^®.

Solche Flachwagen lassen sich nicht nur beim Vorbild, sondern auch auf der Modelleisenbahn vielseitig einsetzen, zumal sie sehr gut von der Seite aus zu beladen sind.

Bei der folgenden Beschreibung gehen wir nicht ausführlich auf Bautechniken ein. Solche Hinweise finden Sie beispielsweise beim Niederbord–Arbeitswagen Xw und auf anderen Seiten dieses Bereichs.

Das Hauptgattungszeichen „SS” bezeichnet vier– oder mehrachsige Schienenwagen, das Nebengattungszeichen „k” steht für eine Ladelänge von weniger als 15 m und das „w” für mehrachsige Schienenwagen mit weniger als 35 t Ladegewicht.

Das Nebengattungszeichen „m” bei dem angeblichen Harzer Flachwagen von LGB^® stand von 1921 bis 1952 für zwei– und dreiachsige Wagen mit 20 t Ladegewicht und ab 1952 für ein Ladegewicht größer 35 t.

Hinweis: Die hier gezeigten Eigenbau–Modelle wurden teilweise falsch beschriftet. Bei Schmalspur–Güterwagen der Deutschen Reichsbahn–Gesellschaft wurde nicht - wie bei Regelspur–Fahrzeugen - der Gattungsbezirk des Wagentyps angeschrieben, sondern die Reichsbahn–Direktion, zu der der Wagen gehörte. Das Gattungszeichen entfiel.

Abschnitte dieser Seite:

• Zeichnung
• Fahrwerk, Teil 1: Grundaufbau
• Fahrwerk, Teil 2: Knotenbleche, Bremsteile und Sprengwerke
• Fahrwerk, Teil 3: Pufferbohlen und Kleinteile
• Boden, Rungen, Ringösenhalter und Trittstufen
• Bühne, Bremsspindel und Anschriftenfeld
• Lackierung und Endmontage

Zeichnung

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Diese Zeichnungen vermitteln einen Eindruck vom Aussehen des Modellbahn–Waggons. Er hat einen Drehgestellzapfen–Abstand entsprechend 6,0 m und kein konkretes Vorbild. Die Seitenansicht ist verkürzt dargestellt, damit sie das Layout der Seite nicht „sprengt”.

Die Stirnansichten zeigen mögliche Varianten bei der Gestaltung des Bühnengeländers an dem Güterwagen.

Eine für den Nachbau geeignete Zeichnung finden Sie bei den Downloads (Registrierung erforderlich). Der Maßstab der angebotenen Rastergrafik ist wie folgt: Vier Bildpunkte (Pixel) entsprechen einem Millimeter im Modell, ein Pixel also 9 mm beim Vorbild.

Die Tabelle zeigt die „Vorbild”–Daten des Link zum Glossar Freelance–Modells.

Fahrwerk, Teil 1: Grundaufbau

Grundsätzliche Hinweise zum Aufbau von Fahrwerken gibt es es beim Thema Fahrwerks–Grundlagen.

Zunächst wurde ein eingeschriebener Boden aus 1 mm–Polystyrol angefertigt. Nach einem Anschliff der Oberflächen folgten die Anzeichnungen für Längs– und Querträger sowie die Drehgestell–Brücken. Die angepassten Rahmenlängsträger (10 × 2 mm) wurden außen angeklebt und die innere Ecke mit einem Profil 5 × 2 mm versteift.

Wichtig: Achten Sie beim Ankleben der Rahmenlängsträger unbedingt auf eine Fixierung für die genau rechtwinklige Lage. Polystyrol–Profile sind zuweilen etwas verzogen.

Die inneren Längsträger entstanden aus 6 × 2 mm– und 4 × 1,5 mm–Kunststoff (hochkant). Dann folgten die Querträger vor und hinter den Drehgestellträgern (3 × 1,5 mm).

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Tipp: Diese Arbeiten müssen alle auf einer Glasplatte oder einer ähnlich planen Unterlage ausgeführt werden, damit das Fahrwerk gerade wird.

Beim Bau der Drehgestellträger ist wichtig, dass ein Drehgestell in alle Richtungen pendeln kann und das andere nur quer zur Fahrtrichtung. Als Zapfen kam Aluminium–Rohr zum Einsatz, die Gewinde für die Befestigungsschrauben wurden vorgeschnitten. Das Grundmaterial ist 2 mm–Polystyrol.

Nach dem Verschleifen der Mittelteile der Drehgestelle galt es, die Kupplungsdeichseln von knapp 61 auf 98 mm zu verlängern (Drehzapfenmitte bis Vorderkante Kupplungsaufnahmezapfen). Dann folgten die Nachbildung der Luftleitung, die Stromleitungen für die Steckdosen und die mittleren Querträger.

Fahrwerk, Teil 2: Knotenbleche, Bremsteile und Sprengwerke

Die äußeren Knotenbleche wurden aus 1,5 mm angefertigt und oben bündig zum Rahmenlängsträger aufgeklebt. Die Teile zwischen diesen Knotenblechen unten an den Trägern wurden mit Streifen 3 × 1 mm aufgefüttert. Nach der Trocknung wurde die Außenseite so verschliffen, dass die Klebestelle nicht mehr zu erkennen ist.

Dann folgten die inneren Knotenbleche und die Nietimitationen.

Die zweite Zeichnung des Abschnitts erklärt, wie bei Diamond–Drehgestellen wie diesem Modell die Bremsen aufgehängt und umgelenkt werden. Wegen der sehr engen Radien der Modellbahn–Gleisbögen musste das Zugdreieck durch eine Kette ersetzt werden, die über eine Rolle in der Spitze des Dreiecks läuft. Diese Rolle entstand auf der Drehbank aus Messing, zur Not tun es aber auch verklebte Polystyrol– oder verlötete Messing–Scheiben.

Von der Rolle führt dann ein kurzes Stück Zugstange zum Umlenkhebel am Lagerbock. Das ist auf dem Foto in der Großbild–Ansicht gerade so unterhalb der Kupplungsdeichsel zu erkennen. Bei solchen Wagen ist fast immer nur ein Drehgestell gebremst.

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Da die Sprengwerke auch im Modell eine wichtige statische Funktion haben, wurden sie aus Messing angefertigt. Die Stützen und Spannschrauben–Imitationen entstanden auf der Drehbank, die Streben aus Messingdraht und die Endlager aus Blech (vergleiche die Zeichnung am Anfang der Seite).

Die Anbringung der an den Außenkanten oben am Rahmen liegenden Winkelprofile 3 × 3 mm ist recht knifflig. Die Arbeit wurde mit untergelegten Abstands–Platten von 2 mm Stärke bei überkopf liegendem Fahrwerk ausgeführt.

Fahrwerk, Teil 3: Pufferbohlen und Kleinteile

Die Pufferbohlen aus 2 mm–Material wurden mit den nötigen Durchbrüchen und Aufnahmen für Pufferhülse, Bremsschläuche, Kupplungen, Schlussscheibenhalter und Steckdosen sowie mit den Nietimitationen versehen.

Über die Steckdosen (RM 2,00 mm) und Kabel mit Steckern kann ein anderer Wagen mit Stromabnahme den SSkw versorgen. Dadurch darf der - mit Zugschluss–Laternen versehen - auch einmal bei Dunkelheit am Ende des Zugs fahren. Außen an der Pufferbohle wurden die Schluss–Scheibenhalter in der für LGB^®–Laternen geeigneten Form angebracht (Flacheisen-Öse zum Einstecken des hinteren Laternenfußes) und mit Nieten versehen.

Der Bau der Puffer wird beim Funktions–Modellbau beschrieben. Auch hier kamen als Feder Stangen aus Messing zum Einsatz. Der verwendete Toytrain^®–Pufferteller ist eigentlich zu klein. Bei Wagen mit so starker Auslenkung müssten die Teller breiter sein. Das lässt sich auch später noch ändern.

Der Bau der Bremshähne, –Kupplungen und –schläuche wird auf der Seite zum Thema Druckluftbremsen beschrieben. Die Bremskupplungen fehlen noch, sie sollen später als Messing–Gussteile nachgerüstet werden. Achtung bei der Lage der Bremsschläuche: Sie müssen bei ausgeschwenkter Deichsel in den Hohlraum zwischen Kupplungsbügel und Pufferbohle passen.

Nachdem die vorbereiteten Pufferbohlen eingeklebt und getrocknet waren, wurden noch Auflage–Gleitbahnen für die Kupplungs–Deichseln unter dem Fahrwerk angebracht.

Die Drehgestellen und der Rahmen erhielten kleine Drahthaken für die Ketten, die beim Vorbild bei gehobenen Wagen den Ausschlag der Drehgestelle begrenzen. Und schließlich folgten in diesem Bauabschnitt noch die Imitationen der Befestigungsplatten für die Drehgestellträger am Rahmenlängsträger.

Boden, Rungen, Ringösenhalter und Trittstufen

Vor der Anfertigung der Bretter müssen die Taschen für die Flachrungen angefertigt und angebracht werden. Dazu wurde eine Musterrunge gebaut. Die Taschen oben im Winkelprofil (aus 2 mm–Polystyrol) wurden dann alle an dieses Muster angepasst, ebenso die zwei Flacheisen je Runge.

Spätestens jetzt rächt es sich, wenn die Rahmenlängsträger nicht genau senkrecht stehen - und genau so war es bei einem auch hier. Daher musste bei den Flacheisen mit List, Tücke und winzigen Abstandshaltern gearbeitet werden, damit wenigstens die Rungen gerade stehen.

Dann wurden die Bretter aus 8 × 2 mm–Holz zugeschnitten und (unten) nummeriert. Tipp: Längen Sie abwechselnd von den entgegen gesetzten Enden der Meterstäbe Bretter ab - das gibt später ein lebendigeres Holzbild. Die Leistchen wurden nach dem Verschleifen mit Clou^® kratzfeste Beize 2216 Teak dunkel behandelt. Sie dürfen natürlich erst nach der Lackierung aufgebracht werden - deswegen auch die Nummerierung.

Wenn auch die fehlenden 13 Rungen gebaut und angepasst sind, geht es an den Bau der Ringösenhalter.

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Die Ringösenhalter werden aus 0,8 mm–Messingblech angefertigt. Sie erhalten Dorne von 1 mm Breite, die sich mit etwas Kraft bequem in eine 1 mm–Bohrung am Rahmenlängsträger drücken lassen. Etwas Sekundenkleber sichert sie in dieser Lage. Die Skizze zeigt, wie die Halter am Besten auf dem Blech angezeichnet werden. Tipp: Brünieren Sie die Halter vor dem Absägen und Einkleben - es sind mechanisch belastete Teile.

Die Halter bekommen gesenkte Bohrungen von 0,8 mm für die Aufnahme von Ösen aus 0,5 mm–Draht. Die Serienanfertigung und Anbringung der Ösen wird bei Modellbau: Biegen beschrieben.

Ebenfalls aus 0,8 mm–Blech wurden die Flacheisen für die Trittstufen gebaut. Diese selbst bestehen aus 0,5 mm–Rautenblech („Riffelblech”).