Der Triebwagen T33 der Härtsfeld–Museumsbahn

Einleitung

Schon zur Zeit der „Deutsche Reichsbahn” (alt) wurde klar, dass der Betrieb bei Nebenbahnen mit geringem Verkehrsaufkommen mit Triebwagen rentabler und einfacher sei als mit Dampflok–bespannten Zügen. Der hier vorgestellte Schlepptriebwagen T 33 wurde am 7. Mai 1934 in der typischen Bauart „Wismar” mit der Nummer 20233 für die Kleinbahn Bremen-Tarmstedt (KBT) geliefert. Nach einem wechselvollen Leben und allerlei Umbauten landete er 1985 als eines der ersten Fahrzeuge bei der HMB (Härtsfeld–Museumsbahn).

Der Schienenbus mit zwei zweiachsigen Drehgestellen erhielt 2002 seine erneute Zulassung für die Personenbeförderung und versieht seitdem seinen Dienst bei der württembergischen Schmalspurbahn.

Abschnitte dieser Seite:

• Die Geschichte des Schlepptriebwagens
• Technische Daten und Quellen
• Das Modell im Maßstab 1:22,5

Die Geschichte des Schlepptriebwagens

[ ± ]. T 33 von vorn gesehen.

1956 kamen der VT 3 und der VT 1 von der KBT zur Linie Aalen - Neresheim - Dilligen, wo der T 33 erstmalig umgebaut wurde. An Stelle der Motore von Klöckner-Humboldt-Deutz erhielten er und der Zwilling Büssing NAG-S11 Motore mit 170 PS. Die Schienenbusse firmierten nun als Wüna T33 (VT 1) und Wüna T32 (VT 3). Die Umbauten zogen sich laut anderen Quellen von 1960 bis 1964 hin - damit sind allerdings wohl die Karosserie­arbeiten gemeint. Der T 32 war länger als der T 33 und hatte eine andere Antriebskonstruktion mit einem Motor zwischen den Drehgestellen, wobei die inneren Achsen der Drehgestelle angetrieben wurden. Der alte Motor des T 33 ruhte auf einem der Drehgestelle und trieb dessen Achsen an, das andere Drehgestell hatte nur Laufachsen.

1960 wurde der ursprüngliche Aufbau abgewrackt, und die Firma Auwärter in Stuttgart fertigte ab 1961 einen komplett neuen, modern eingerichteten Aufbau (vergleiche zweites Bild des Abschnitts). Nach dem Einbau des neuen Unterflur–Antriebs wurde der Triebwagen ab 1964 wieder eingesetzt.

Nach der Stilllegung der Härtsfeldbahn kam der Triebwagen am 6. Juni 1973 zur WEG–Nebenbahn Amstetten - Laichingen, wo er am 14. Oktober 1974 außer Betrieb genommen wurde. Noch bevor diese Bahn ebenfalls stillgelegt wurde, fand der T 33 1984 beim Freundeskreis „Schättere” (das ist der Spitzname der Härtsfeldbahn) in Aalen-Unterkochen eine neue Heimat. Das war jedoch nur ein kurzes Gastspiel. Am 23. Januar 1985 wurde der Verein „Härtsfeld–Museumsbahn” gegründet und erhielt im selben Jahr den typischen Schienenbus.

Das Triebdrehgestell war 1967 ausgetauscht worden. Dabei gab es wohl es eine kleine bürokratische Panne, denn diese Maßnahme wurde nie offiziell abgenommen. Daher erhielt das Fahrzeug 1997 nach der Aufarbeitung zunächst nur eine Zulassung für den Bauzugdienst und erst 2002 die begehrte Zulassung für die Personenbeförderung. Der Motor war inzwischen erneut ersetzt worden, diesmal durch einen Büssing U 11 mit 180 PS. Die Härtsfeld–Museumsbahn baute später einen U 11 D mit 210 PS ein.

Technische Daten und Quellen

[ ± ]. Blick auf einen Führerstand.

Der Wagenkasten des Triebwagens ist 10.500 mm lang und beachtliche 2,8 m breit. Die Länge über Puffer (LüP) beträgt 11.700 mm und der Fußboden liegt genau 1 m über der Schienenoberkante.

Der Drehzapfenabstand der Drehgestelle mit jeweils 1.600 mm Achsstand beträgt 6.200 mm. Der Durchmesser der Räder entspricht mit 750 mm der typischen Höhe des Mittelpuffers.

Das Leergewicht beträgt 15,8 und das Dienstgewicht (betankt) 18,7 t. Die Höchstgeschwindigkeit ist 40 km/h - bei der HMB darf er jedoch nur 25 km/h schnell fahren.

Quellangaben:

• (fremde Seite) Website der Härtsfeld–Museumsbahn e.V..
• „Die Härtsfeldbahn einst und jetzt”, Andreas M. Räntzsch, ISBN 3-928786-84-9, ©2011 H & L Publikationen - Souvenirs, Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt.
• Dr. Kurt Seidel: „Brücke zum Härtsfeld - eine verkehrsgeschichtliche Studie zur Härtsfeldbahn Aalen-Neresheim-Dillingen”, Selbstverlag des Verfassers, Schwäbisch Gmünd, 1962.
• Jürgen Ranger, Archivar der HMB. Danke für die zahlreichen Hinweise!

Das Modell im Maßstab 1:22,5

[ ± ]. T33 im Rangierbetrieb.

Zur Freude der Modellbahner bietet Dieter Schiede ein ausgezeichnetes (fremde Seite) Modell des Triebwagens im Maßstab 1:22,5 mit einem Stahlblech–Aufbau an. Das zweite Foto des Abschnitts zeigt den Triebwagen mit einem aufgebockten Magnus–Güterwagen auf dem ebenso gelungenen Modell des Viadukts von Unterkochen, der berühmten Brücke der Härtsfeldbahn.

Das Bild wurde bei einer der Veranstaltungen zum Tag des offenen Denkmals in Dischingen aufgenommen, wo alljährlich am zweiten Sonntag im September eine Modellbahn–Schauanlage aufgebaut wird. Ein passender Beiwagen ist ebenfalls erhältlich.

Diese Modelle haben zwar ihren Preis, sind diesen jedoch allemal wert und machen im praktischen Betrieb richtig Spaß, vor allem, wenn ein guter Sounddecoder eingebaut ist.