Wagen: Technische Ladegüter

Die Alterung der Schrottladung

Auf der vorherigen Seite zum Thema „technische Ladegüter” wurde kurz der Bau einer Ladung Schrott aus Bastelabfällen beschrieben.

Wie dort gut zu erkennen ist, hat das selbst gebaute Ladegut eine recht einheitliche, zu rote Färbung. Diesem Mangel sollte nun ein wenig zu Leibe gerückt werden. Die folgende Seite beschreibt Schritte auf dem Weg zu einem guten „Finish”.

Für Direkt–Einsteiger: Hier dreht es sich vorwiegend um die Schmalspur–Modellbahn im Maßstab 1:22,5 (Nenngröße IIm).

Gleich ein Tipp vorab: Eine natürliche Farbgebung und Alterung will geübt sein. Wieder einmal ist vorwiegend Geduld gefragt. Betrachten Sie also Zwischenergebnisse mit genug Zeit und Muße, und entscheiden Sie erst dann, ob und wie es weiter gehen soll.

„Weathering” (verwittern) ist eine Kunst oder besser ein Kunsthandwerk. Auch hier gilt: Beim Altern von Teilen für die Modelleisenbahn ist noch kein Meister vom Himmel gefallen. Bis ein Güterwagen mit seiner Ladung realistisch aussieht, kann durchaus einige Zeit ins Land gehen.

Abschnitte dieser Seite:

• Wahl der Mittel: Pastellkreiden und Echtrost
• Ein Zwischenergebnis
• Der nächste Schritt
• Echtrost und Farbe, zweiter Teil
• Tiefe und Details

Wahl der Mittel: Pastellkreiden und Echtrost

Wie auf dem zweiten Foto dieses Abschnitts zu erkennen ist, wurde die mit Klebstoff montierte Ladung zunächst nur rostrot gespritzt. Das wirkt relativ eintönig und nicht unbedingt realistisch. Denn Alteisen - auch wenn es eingestaubt ist - rostet in sehr unterschiedlichen Graden und Farbtönen. Mit einem einheitlichen Farbauftrag kann die Bewunderung der Betrachter daher kaum erreicht werden.

Dazu gleich ein erster Tipp. Wenn Sie - wie der Verfasser - Ihre Bastelarbeit einige Zeit im Regal stehen lassen, wird sie unweigerlich verstauben. Das muss so schlecht nicht sein. Wollen Sie den Effekt jedoch vermeiden, empfiehlt sich ein Überzug aus Frischhaltefolie.

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Zunächst einmal wurden einige Pastellkreiden („Künstlerkreiden”) im Zeichenbedarf beschafft. Schon bald stellte sich heraus, dass der Kauf einzelner Kreiden in geeigneten Farbtönen eher zu empfehlen ist. Also führte der Weg Autor und Tochter alsbald wieder in das Fachgeschäft. Das dritte Bild des Abschnitts zeigt eine eine solche Zusatzauswahl.

Spontane Begeisterung entstand bei den ersten Versuchen mit den Produkten von Fremde Seite Faber–Castell. Ob nun von Hand oder mit einem Borstenpinsel aufgetragen und mit dem Finger verrieben - die Kreiden in den richtigen Farben und Mischungen wirken sehr gut. Zunächst einmal standen also vorsichtige Übungen auf dem Programm. Diese bereiteten Vater und Tochter viel Vergnügen.

Da beider Name aber weder „van Dyck” noch „Michelangelo Buonarrotti” lautet, musste noch ein probates Hilfsmittel hinzu gezogen werden: Echtrost–Pulver. Dieses Mittel hat gegenüber den Kreiden und anderen Farben nämlich noch den Vorteil, dass es plastisch wirkt, etwa so wie Brikettasche als Füllstoff. Bei geschicktem Auftrag bildet sich nicht nur eine natürliche Farbe, sondern auch eine leicht strukturierte Oberfläche. Das ist ein nicht zu unterschätzender Vorteil.

Solche Pulver lassen sich leicht mit etwas Essigessenz oder Essigsäure aus Seifen– und fettfreier Stahlwolle gewinnen. Das dritte Foto des Abschnitts zeigt in der Großansicht an Beispielen die so erreichbare Farbvielfalt. Eine genaue und hervorragend bebilderte Anleitung findet sich im Buntbahn–Forum in einer Galerie zur Fremde Seite „Herstellung von Rost”.

Der nächste Schritt

Die ersten „vorsichtigen Übungen” ermutigten Vater und Tochter zu einer deutlich beherzteren Vorgehensweise. Rostpulver an sich - oder andere Pulver für die Struktur - sind prima. Um jedoch einen deutlichen Effekt zu erzielen, braucht es eine gelinde Übertreibung und damit mehr Farbe.

An einem nicht zu strahlenden Tag bei diffusem Licht bot sich wegen gemeinsamer Bastelaktivitäten im Hof eine gute Gelegenheit, die Fühler weiter auszustrecken. Das diffuse Tageslicht ist wichtig, weil es die Beurteilung der Farben viel besser erlaubt als Kunstlicht - selbst wenn dieses aus mehreren Quellen kommt.

Die frisch und munter, jedoch nicht planlos durcheinander aufgetragenen Kreidestriche wurden mit einem alten Borstenpinsel verrieben und geglättet. Der Sekundenkleber steht nicht umsonst in Griffnähe. Es kann beim Bürsten nämlich leicht geschehen, dass eine Klebestelle nicht hält. Das muss dann schnell repariert werden, bevor die genaue Lage des abgebrochenen Teils vergessen wird.

Die Arbeit erfordert einige Geduld und viele Experimente. Auffallend oft kamen hellgraue, weiße und sogar grüne Farben für die richtige Mischung zum Einsatz. Die Ergebnisse einer Seite wurden zunächst mit dem Zustand der noch unveränderten Seite verglichen. Auf den Fotos dieses Abschnitts wirken die Schattierungen deutlich schwächer als bei der Betrachtung mit bloßem Auge. Da wäre ein wenig Sonnenlicht wohl doch hilfreich gewesen.

Rost hat weder eine in sich noch bei verschiedenen Teilen gleichmäßige Farbe. Das ist auch ganz klar. Je nachdem, wie lange die Teile schon rosten, und je nach Material und Bedingungen, können sich alle möglichen Farben und Ausblühungen bilden. Typisch sind beispielsweise bei ursprünglich lackierten Teilen Lackschäden, unter denen der Rost hervor blüht. Marcel Ackle hat diese Technik zur Perfektion gebracht, was gut auf seiner Website zum Thema Fremde Seite Feldbahn–Modellbau zu sehen ist.

Die hier gezeigte Arbeit ist noch in der Entwicklung und natürlich weit von diesen Ergebnissen oder denen von Fremde Seite Chuck Doan entfernt. Die Arbeiten der beiden sind an Realismus kaum zu überbieten.

Bei der gemeinsamen kritischen Betrachtung des Fortschritts fiel dann auch prompt der nächste Mangel auf (abgesehen von der immer noch zu dominierenden Grundfarbe). Es gibt nämlich keine Schrottteile, die noch in etwas besserem Zustand sind, beispielsweise also anhaftende Farbreste haben.

Echtrost und Farbe, zweiter Teil

Kurz darauf wurde die Abwesenheit der Tochter listig genutzt, um den Schrott weiter zu „verschönern”. Die anstehenden Arbeiten wären im Teamwork nicht ganz so einfach zu lösen gewesen.

Das zweite Bild des Abschnitts zeigt das Ladegut während der Arbeiten. In den Plastikschalen sind die Rostpulver in verschiedenen Schattierungen zu erkennen, rechts im Bild die Reibschale mit dem Stößel (streng genommen ist das kein Mörser mit einem Pistill). Wie auch immer, es ist wichtig, dass der Echtrost vor dem Aufstreuen sorgfältig gemahlen wird.

Für die Haftung wurde ein Gemisch aus mattem Klarlack, bei Bedarf etwas Farbe und Universal–Verdünnung benutzt. Die einzelnen Teile sollten dabei auch einzeln befeuchtet und bestäubt werden, damit es genug Kontraste und Unterschiede gibt. Die Wirkung der Arbeit lässt sich allerdings erst beurteilen, wenn der Haftgrund getrocknet ist und die Überstände mit einem Borstenpinsel entfernt wurden. Vorsicht: Achten Sie bei dieser Arbeit darauf, dass möglichst wenig Rost auf die benachbarten Teile gerät - das Pulver ist nur schwer zu entfernen!

Die Arbeit ist eine ziemliche „Sauerei”. Will sagen, es geht nicht ohne dreckige Finger ab. Ziehen Sie dabei nicht den besten Anzug an .

Vor allem benötigen Sie wieder einmal viel Geduld. Der Verfasser ist kein Rost–Fetischist - will sagen, Fahrzeuge dürfen durchaus auch nahezu neuwertig und sauber aussehen. Altmetall bietet jedoch eine optimale Gelegenheit, die Technik zu üben.

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Nach der Verwendung von fünf Rosttönen (helleren, dunkleren, braunen, gelben und rötlichen) wirkt das Ladegut schon wieder zu einheitlich - zumindest auf den Fotos. Bei Betrachtung aus größerer Nähe sind die Unterschiede wohl zu erkennen. Deutlich genug sind sie noch nicht. Auf dem Bild, das den Modellschrott im Niederbordwagen zeigt, wirkt es so, als habe sich über längere Zeit in genau dieser Anordnung zusätzlicher Rost gebildet. Jedenfalls wirkt es nicht so, als sei das Alteisen erst kürzlich auf den Wagen geladen worden.

Tipps: Beachten Sie auf den Fotos der Ladung in dem Arbeitswagen das mit Kreide aufgemalte Kreuz auf einem der Teile. Setzen Sie hier und da an plausiblen Stellen mit Kreide kleine „Highlights”, also Betonungen von Stellen, die wegen ihrer exponierten Stelle anders gefärbt sind als die Umgebung. Ein Beispiel ist die blanke Kante des Winkelprofils etwa in Wagenmitte. Das ist nicht blankes Metall, sondern hellgraue Kreide.

Tiefe und Details

Bei Besprechungen mit erfahrenen Modellbaukollegen wie Marcel Ackle und im Buntbahn–Forum wurde kritisiert, dass die Ladung noch nicht plastisch genug wirkt, sprich: zu wenig „Tiefe” hat. Von fido kam der gute Tipp, dem Echtrost hier und da mittels Klarlack mehr Leuchtkraft zu verleihen (bei gleichzeitiger Abdunkelung).

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Die nötigen Verbesserungen haben zwei Ziele: unten und verdeckt liegende Teile und Bereiche abzudunkeln und mehr Vielfalt in die Farben und Rosttöne zu bringen.

Auch bei dieser Übung ging es zunächst gemächlich zur Sache. Um die Wirkung bestimmter Farben und Verteilungen zu beurteilen, mussten sie erst einmal antrocknen. Für diese Arbeit empfiehlt sich Tageslicht, da es die Beurteilung der Wirkung aus Sicht des Verfassers erleichtert.

Neben mattem Klarlack wurden vorwiegend dunkle Töne benutzt - schwarz, anthrazit, dunkelbraun. Die Nachbildung der Scheinwerferschale - übrigens ein Rest Stabilit Express aus dem Mischgefaß - erhielt ein wenig graue Farbe. Hier und da wurden mit Aluminiumfarbe blanke oder beim Aufladen verkratzte Stellen am „Metall” nachgebildet.

Der aktuelle Stand - besonders fotografiert im Sonnenlicht - fand in der „Gemeinde” deutlich mehr Wohlwollen.