Vorbild: Signale

Weichensignale

Der Zug fährt sowieso dem Gleis entsprechend der Weichenstellung hinterher - wozu also Weichensignale? Ganz einfach: Der Lokführer muss rechtzeitig erkennen können, wann er die Geschwindigkeit zu vermindern hat, beispielsweise, weil ihn die Fahrt auf ein Stumpfgleis führt. Auch das Bahnhofs–Personal muss aus hinreichender Entfernung sehen können, wie die aktuellen Fahrstraßen gestellt sind.

Das war schon den Eisenbahnern der ersten Stunden klar, und so entstanden im Laufe der Jahre verschiedene Weichensignale, die genau diese Aufgaben übernehmen. Diejenigen der Einheitsbauart und der bayerischen Bauarten, die zur Reichsbahn–Zeit (noch) im Einsatz waren, werden nachfolgend vorgestellt. Das Gleissperrsignal wurde übrigens schon 1890 in Bayern ersonnen, hatte jedoch damals eine runde Form mit abgeflachten Seiten.

Bei der Modelleisenbahn sind die Weichensignale besonders wichtig. Sie sind gewissermaßen - auch bei Kleinbahnen - das absolute Minimum, das an Signalen nachgebildet werden sollte. Bei Feldbahnen übernahmen meist die Gewichte der Handstellhebel diese Aufgabe.

Abschnitte dieser Seite:

• Einheitsbauform
• Die bayerischen Weichensignale für einfache Weichen
• Bayerische Weichensignale für DKW, EKW, ABW und DWW
• Exkurs: Nummerierung und Stellbock
• Das Weichengrenzzeichen

Die bayerischen Weichensignale für einfache Weichen

Die bayerischen Weichensignale unterscheiden sich - wie die Haupt- und Vorsignale - ganz erheblich von den norddeutschen Ausführungen. Bei ihnen zeigt eine große, schwarze Pfeilspitze bei abzweigender Fahrt in die betreffende Richtung, und zwar von beiden Seiten der Weiche aus (wie bei den Länderbahnen in Württemberg und Baden). Für einfache Weichen gab es drei Typen, eine davon in zwei Varianten.

Ganz oben ist die sogenannte Z–Scheibe abgebildet (die es auch S–förmig abgewinkelt gab). Sie wurde ausschließlich bei ortsgestellten Weichen auf Nebenbahnen verwendet. Das Hauptfeld war 32 × 40 cm groß, das schmale 9 cm breit.

Sehen Sie sich auch bayerische Z–Scheiben als Modell an.

In der Mitte wird die drehbare Weichenlaterne mit festen Blenden gezeigt. Sie konnte hoch oder niedrig angebracht sein. Auf Nebenbahnen ersetzte diese Laterne zuweilen das Einfahrsignal. Dann war der Strang, der nicht befahren werden durfte, mit rotem Glas ausgelegt (rechte Beispiele). Die Pfeilspitze war in diesem Fall weiß–rot emailliert. Der Kasten maß 28,5 × 17,5 × 40 cm.

Die gebräuchlichste Form war die feststehende Laterne mit beweglichen Blenden, wie sie unten zu sehen ist. Die untere Blende nimmt die obere über eine Führung mit. Der Grundkasten des Signals hatte die Maße 34,5 × 22 × 40 cm, das Nummerfenster 12 × 15 cm.

Die Weichenlaternen–Zeichnungen auf dieser Seite sind proportional. Ein Bildpunkt entspricht einem Zentimeter beim Original (außer beim ersten Bild).

Die letzten bayerischen Weichensignale wurden erst ab 1959 abgebaut. Ähnliche Bauformen werden heute noch im Ausland verwendet.

Die bayerischen Weichensignale für DKW, EKW, ABW und DWW

Wahre Stärke bewies besonders die Laterne mit zwei doppelten Blendenpaaren, wie sie für Link zum Glossar DWW, ABW, DKW und EKW verwendet wurde - und zwar immer in der selben Ausführung, wie sie das zweite Bild dieses Abschnitts zeigt. [ b ].

Das Prinzip war stets das gleiche: Bei einer abbiegenden Fahrt wies der deutlich sichtbare, schwarze Pfeil in die Richtung des Bogens.

[ ± ].  [ b ].  Das Signal bei Doppelkreuzungsweichen.

Selbst der eingefleischteste „Preiss'” (Preuße) wird zugeben müssen, dass diese Lösung ebenso einfach wie genial war - das zeigt sich besonders bei der unmissverständlichen Nachtansicht, die dem Lokführer wesentlich klarer als bei der Einheitsbauform zeigte, wo die Fahrt hin führte. Die Signalbilder für die verschiedenen Bauformen von EKW (zwei abzweigende, ein gerader oder ein abzweigender, zwei gerade Stränge - beides hat es in Bayern gegeben) - lassen sich leicht aus dem erklärten System ableiten.

Bei ortsgestellten DWW und DKW wurden die Blendenpaare von den Stellböcken aus über Gestänge angelenkt (dies also wieder ganz so wie im Norden).

Die funktionsfähige Nachbildung so einer Laterne im Modell dürfte erst ab Nenngröße I (Maßstab 1:32) aufwärts an mit vertretbarem Aufwand möglich sein. Das lohnt sich jedoch durch den verblüffenden Effekt.

Exkurs: Nummerierung und Stellbock

Bei ortsgestellten Weichen mit einer definierten Grundlage wurde die obere Hälfte des Stellgewichts an der Stellstange weiß lackiert. Mit „obere Hälfte” ist die gemeint, die in der Weichen–Grundstellung nach oben zeigt. Das Foto dieses Abschnitts zeigt so ein Gewicht.

Auf dem Foto ist auch zu sehen, dass bei den ursprünglich mit Petroleumlampen beleuchteten Weichensignalen die Blendenöffnungen später oft mit Reflektoren verschlossen wurden. Der Lüfter des Signalkastens war damit entbehrlich.

Die Weichen sind stets nummeriert. Bei ortsgestellten Weichen ist die Nummer auf dem Stellgewicht angeschrieben (im Bildbeispiel: 2), bei den anderen (Motore und Drahtzüge) auf der Laterne oder einem der schmalen Gläser.

Doppelkreuzungsweichen werden als zwei Weichen gerechnet, erhalten jedoch nur eine Nummer. Diese wurde am Formsignal beidseitig zwischen den oberen Blenden angeschrieben, und zwar in der Form „3 a/b” (wenn 3 die Nummer der DKW war).