Vorbild: Wagen

Die frühen Jahre

Die ersten Wagen hatten noch hölzerne Fahrgestelle, an die die eisernen Teile des Fahrwerks angeschraubt wurden. Güterwagen wurden damals noch „Lastwagen” genannt, meist hieß es auch „bedeckte” statt „gedeckte” Wagen.

Mit zunehmenden Ladegewichten, Zuglängen und Geschwindigkeiten sowie besserer Formeisen–Qualität wurden nur noch eiserne, genietete Fahrgestelle verbaut. Schon 1850 gab es Wagen mit 10 t Ladegewicht.

Wie rasant die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs damals vor sich ging, lässt sich aus der Länge des deutschen Schienennetzes (ohne Kleinbahnen) ersehen. Die folgende Tabelle zeigt einige Meilensteine.

1935 hatte das Schienennetz (mit Klein– und Schmalspurbahnen) in Deutschland eine Länge von 68.728 km.

Der Verein Deutscher Eisenbahn–Verwaltungen (VDEV) hatte schon 1850 Vorschriften und Richtlinien für den durchgehenden Verkehr zwischen den Bahnen entwickelt. Während der Länderbahn–Zeit (also vor dem Zusammenschluss zur Deutschen Reichsbahn ab 1920) entwickelten die Verwaltungen jeweils eigene Wagen. Dadurch entstand eine unglaubliche Typenvielfalt.

Nach 1920 wurde versucht, Wagenbauteile und Konstruktionsmerkmale so zu vereinheitlichen, dass weniger verschiedene Ersatzteile vorgehalten werden mussten. Ganz neu war diese Idee jedoch nicht. So gab es auch bei der KPEV schon ab 1870 / 71 „Normalien”.

Um 1900 herum waren in Deutschland schon rund 480.000 Güterwagen im Einsatz. Mit der Gründung des Deutschen Staatsbahnwagen–Verbands 1909 war ein weiterer wichtiger Schritt zur Vereinheitlichung des Transportverkehrs getan.

Wagenstands–Verzeichnisse

Die Länderbahn–Verwaltungen legten zumindest Musterblätter der Wagentypen an. Meist wurden in regelmäßigen Abständen auch Wagenstands–Verzeichnisse erstellt. In diesen Verzeichnissen waren - fast immer mit Typenskizzen, stets mit technischen Daten - alle Wagen im Bestand der Verwaltung aufgeführt.

Von vielen Wagen sind keine Fotos mehr erhalten. Daher - und wegen der auf Fotos nicht sichtbaren Konstruktionsmerkmale - sind diese Wagenstandsverzeichnisse oft die einzige noch verfügbare Vorbild–Information. Im Bild ist ein Omk entspechend Blatt 325 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 der K.Bay.Sts.B. zu sehen.

Bei den Zeichnungen ist eine gewisse Skepsis ratsam. Nicht alle Zeichner arbeiteten sorgfältig, manche Wagen erfuhren im Laufe der Zeit Änderungen, einige wurden nie wie gezeichnet gebaut.

Viele Informationen sind leider auch durch Ignoranz und Unwissenheit verloren gegangen. Hier ein Beispiel:

Bei der MAN in Nürnberg (vormals Klett & Companie - in Bayern praktisch der Monopolist im Waggonbau), wollte ein eifriger Mitarbeiter um 1985 herum einen Quadratmeter Platz im Archiv gewinnen, um dort etwas anderes hinzustellen als den Schrank, der ihn störte. Also ließ er diesen Schrank kurzerhand samt Inhalt verschrotten. Dieser Inhalt waren 5.000 (!) Werkaufnahmen auf Glasplatten - in tadellosem Zustand (vergleiche das Foto des Abschnitts). Ein Versuch des früheren Archivars, die Fotos noch zu retten, scheiterte. Der Schrank war achtlos vom LKW auf eine Mülldeponie geworfen worden, die Glasplatten zerbrochen.

Da bricht auch dem Eisenbahnfreund etwas, nämlich das Herz.

Konstruktionsmerkmale

Dieses Thema betrifft vorwiegend die Nachbildung im Modell. Bei vielen Wagen ist es nämlich auch anders herum als im oben beschriebenen Fall. Es gibt zwar noch (mehr oder minder gute) Fotos, jedoch keine Zeichnungen des Fahrwerks oder konstruktiver Details.

Der Waggonbau folgte jedoch schon früh bestimmten Standards. Daher kann aus bekannten Details des einen Wagens oft auf die Bauweise eines anderen geschlossen werden.

So wurden beispielsweise innere und äußere Rahmenlängsträger stets in einer bestimmten, statisch günstigen Form angebracht. Auch bei der Anbringung der Bremsteile gab und gibt es nicht allzu viele Varianten (wenn auch noch genug).

Im Zweifelsfall muss der Modellbahner beim Eigenbau die plausibelste Lösung verwenden.